Датчик коленвала Приора: Признаки неисправности, Где находится, Замена

Вступление

Приора оснащена огромным количеством различных датчиков, которые передают информацию о состоянии ДВС на электронный блок управления двигателем. ЭБУ основываясь на показаниях с датчиков регулирует работу двигателя.

В данной статье речь пойдет о датчике положения коленчатого вала на Приоре. Данный датчик является одним из основных, его поломка может принести множество хлопот. Чтобы не попасть в неприятности с автомобилем из-за ДПКВ нужно знать признаки его выхода из строя и вовремя производить его замену.

О датчике

Датчик положения коленчатого вала передает показания на ЭБУ о том в каком положении находятся поршня двигателя. Основываясь на показаниях данного датчика блок управления двигателем понимает, в какой именно цилиндр необходимо подавать топливо и искру.

Сам датчик работает на эффекте Холла, то есть имеет магнит внутри себя. Измерения производятся по принципу проводимости, то есть при приближении к датчику металлических частей датчик чувствительным элементом (магнитом) принимает и передает показания на ЭБУ.

Датчик работает в паре с приводным шкивом генератора, который устанавливается на оси коленчатого вала. Данный шкив имеет зубцы по всей окружности, но два находящиеся рядом зубца отсутствуют, именно по ним считаются показания ДПКВ для ЭБУ.

Подробнее шкив можно увидеть на картинке ниже.

Вид используемого ДПКВ на Приоре и особенности его работы: почему на шкиве коленвала отсутствует два зуба

Датчик положения коленвала еще называется синхронизирующим элементом. Благодаря его показаниям, происходит взаимосвязь форсунок с системой зажигания, что влияет на работу мотора. Кроме того, информация с ДПКВ сравнивается со сведениями, получаемыми от датчика положения распределительного вала, и на основании этих данных, оценивается эффективность работы двигателя.

ДПКВ на Приоре (и всех автомобилях) является важнейшим элементом, и чтобы такое устройство имело минимальную вероятность поломок, в его основе заложена простая, но надежная конструкция. Существует три типа датчиков, которые отличаются не только внутренним устройством, но и принципом работы. Они бывают индуктивного типа, полупроводниковые и оптические. На Приорах используются индуктивные ДПКВ, в основе работы которых используется известный всем из школьных уроков физики принцип электромагнитной индукции. Это важно знать, так как другие источники утверждают, что на Приоре используются полупроводниковые элементы.

Принцип работы датчика коленвала на Приоре достаточно простой, и чтобы его понять, нужно вспомнить уроки физики. Ниже представлено фото, благодаря которому легко понять принцип, по которому работает ДПКВ.

Работа датчика напрямую зависит от расположения ферромагнитного зубчатого шкива коленчатого вала, состоящего из зубьев и впадин. Кстати, на некоторых автомобилях положение коленвала при помощи датчика определяется с помощью маховика. Зубчатое колесо состоит из зубьев, которые максимально близко расположены от рабочей части датчика — стальному сердечнику с обмоткой. На его торцевой стороне имеется сердечник из мягкой стали, который соединен с постоянным магнитом. От этого магнита поле через сердечник распространяется на зубчатое колесо.

Предназначение и особенности функционирования системы по улавливанию паров бензина. Адсорбер, клапан продувки и сепаратор: проверка, снятие, замена и выбор.

Магнитный поток создается в обмотке, когда напротив стального сердечника находится зуб шкива. При таком положении в обмотке индуцируется ток, и создается разность потенциалов (напряжение) на выходных концах проводника. Когда напротив стального сердечника попадает впадина зубчатого колеса, то магнитное поле снижается, и соответственно падает величина напряжения. В итоге на выходах обмотки создается синусоидальной формы напряжение, величина которого напрямую зависит от скорости вращения шкива. Собственно по величине напряжения происходит определение частоты вращения коленвала.

Импульсы считываются ЭБУ, и с их помощью происходит распознавание положения коленчатого вала. Однако сделать это без соответствующих меток на шкиве практически нереально. Для этого на зубчатом колесе имеются отсутствующие зубья, что можно увидеть на фото ниже.

Это вовсе не дефект шкива, а конструктивная необходимость. Такое отсутствие двух зубьев называется пропуском, который нужен для определения начального положения коленчатого вала. Когда шкив проходит пропуском через датчик, происходит продолжительный обрыв сигнала, который свидетельствует о положении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке.

Это интересно! Индуктивные датчики отличаются надежностью, но главный их недостаток — невысокая по сравнению с полупроводниковыми элементами точность функционирования.

Снимаемые с ДПКВ токовые импульсы, ЭБУ преобразует в цифровой вид. Отслеживание положения КВ происходит с помощью специального алгоритма. На зубчатом колесе присутствует 58 зубьев с углом вращения на 360 градусов. При условии того, что отсутствуют два зуба, площадь зубчатого колеса рассчитана на 60 зубьев, поэтому если разделить 360/60, то получается значение 6. Это значение 6 градусов — и есть величина зуба с пропуском.

Размеры зубьев и расстояния между ними одинаковые, поэтому на каждый зуб приходится по 3 градуса. Однако этого значения недостаточно, чтобы определить положение коленчатого вала. Для этого делим 3 градуса на 6, и получаем 0,75. Именно такая точность позволяет ЭБУ определить, в каком положении в определенный момент времени находится коленчатый вал. Собственно само положение КВ для ЭБУ необходимо с той целью, чтобы знать место нахождения поршней в каждом цилиндре.

Вникать в особенности работы ДПКВ вовсе не обязательно, но ознакомится с описанием выше, будет полезно всем владельцам автомобилей. Ниже представлено фото ДПКВ индуктивного типа в разобранном виде.

Это интересно! Расстояние между торцевой частью ДПКВ и зубчатым колесом находится в пределах от 0,5 до 1,5 мм. Значение не должно быть больше или меньше указанных пределов, что негативно отразится на работе устройства.

Подробное описание принципа работы датчиков индуктивного и полупроводникового типа, в видео материале ниже.

Расположение датчика коленвала на Лада Приора

Для того, чтобы увидеть, где находится ДПКВ на Лада Приора с двигателем на 8 и 16 клапанов требуется заглянуть в подкапотное пространство. Датчик стоит недалеко от масляного фильтра. Он установлен в специальное гнездо, которое расположено справа относительно шкива привода генератора.

Как работает датчик

На 16-клапанных моторах важно синхронизировать работу впускной и выпускной систем с работой зажигания. Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя ВАЗ должен в реальном времени получать информацию о положении поршней в гильзах цилиндров.

Только в этом случае топливная смесь вовремя попадет в камеру сгорания цилиндра, а искра зажигания сработает в нужный момент. Устанавливать сенсоры положения цилиндров нерационально и дорого, поскольку эта часть двигателя работает при экстремальных температурах. Достаточно одного сенсора, который располагается в удобном для обслуживания и снятия информации месте.

Рассмотрим принцип работы:

1. Датчик положения коленвала на Приоре находится в достаточно удобной точке: снаружи картера двигателя, в непосредственной близости от задающего диска системы ГРМ.
2. Этот диск (точнее зубчатый шкив) жестко связан с коленвалом и вращается вместе с ним. На нем находится зубчатое тарированное колесо.
3. Внутри прибора находятся: элемент Холла с постоянным магнитом и электрическая цепь, формирующая информационный сигнал для ЭБУ.
4. Всякий раз, когда зуб колеса проходит мимо чувствительного элемента ДПКВ, формируется электрический импульс.
5. Блок управления двигателем «знает», где находится каждый цилиндр в любой момент времени, и задает правильный цикл впуска и периодичность зажигания.

Важно не только понимать принцип работы, но и знать: где находится и как можно проверить датчик коленвала.

Признаки неисправности ДПКВ Приора

Если сенсор неисправен — признак поломки печальный: вы просто не сможете запустить двигатель при нормальной работе стартера. Конечно, есть и другие причины отказа в старте мотора. Однако, если вы точно знаете, что топливная система исправна, и свечи в порядке, то в первую очередь проверяем датчик положения коленчатого вала.

Информация: ДПКВ не обязательно сразу выходит из строя.

Возможна выдача неверной информации по причине налипания на чувствительный магнитный элемент металлических опилок или стружки. Кроме того, бывает пропадание контакта в разъеме по причине окисления или попадания внутрь жидкостей. В таком случае, двигатель запускается, но работает неровно, с перебоями.

Для проверки сенсора сначала проведите диагностику любым способом, даже с помощью бортового компьютера. Неисправность ДПКВ показывает код ошибки 0335.

Распространенные неисправности датчика коленвала Приоры

Неисправности ДК могут быть вызваны:

• внешними механическими повреждениями;
• поломкой чувствительного элемента (полупроводника);
• проблемой с электропроводкой.

В первом случае повреждения могут появляться в результате непрофессиональных технических работ, банального повреждения корпуса датчика.
Во второй ситуации происходят нарушения внутренних элементов ДПКВ. Например, обрыв проводов обмотки, замыкания индуктивной катушки, неисправность усилителя-компаратора в результате перепадов напряжения в бортовой сети автомобиля.
Третий распространенный случай характеризуется различными обрывами проводки, которая передает сигналы с ДК к электронному блоку управления. В результате воздействия высоких температур и агрессивной среды, диагностируются случаи окисления контактной фишки устройства.
Признаки неисправности
В независимости, какой датчик коленвала приора (16 клапанов или 8) установлен, понять причины в нарушении работы двигателя автомобиля возможно по следующим признакам:

1. После начала движения автомобиля, через некоторое время начинаются подергивания, проседания мощности. По ощущениям симптомы напоминают ситуацию, когда заканчивается топливо. Кроме того, зачастую автомобиль просто глохнет, но его, возможно, завести снова.
2. Один из самых явных, распространенных признаков это когда авто отлично заводится, работает около двадцати минут после чего ДВС глохнет, а все дальнейшие попытки завести двигатель безрезультатны. Работоспособность восстанавливается по прошествии некоторого времени (когда двигатель остынет). Далее на машине можно ехать некоторое время, после чего вышеприведенная ситуация зеркальным образом повторяется.
3. Мотор глохнет или плохо стартует в условиях плохой, влажной погоды. Похожие проблемы появляются после езды по глубоким лужам и сырым участкам автодороги.
   При появлении вышеуказанных признаков неисправностей датчика коленвала приора не торопитесь менять элемент на новое изделие. Первым делом проведите тщательное исследование устройства при помощи компьютерной диагностики, использования мультиметра. При появлении проблем связанных с датчиком, на приборной панели автомобиля высвечивается ошибка. Две наиболее популярные ошибки диагностируются как: «низкий или высокий уровень сигнала датчика». Для проверки цепей, электропроводки, выводов, делаются замеры при помощи мультиметра.

Причины поломки

Признаков поломки ДПКВ на Приоре не большое количество, но все же они есть. Поломка может быть вызвана следующими факторами:

• Механическое воздействие;
• Старение датчика;
• Выход из строя чувствительного элемента;
• Неисправность электропроводки;

Рассмотрим подробнее каждый из факторов.

1. Механическое воздействие. При механическом воздействии, таком как ремонт или другие причины, по которым на датчик может оказываться механическое давление или удар, корпус датчика может быть повреждён вследствие чего чувствительный элемент может выйти из строя или давать неправильные показания.
2. Старение может быть вызвано так же повреждением или коррозией самого датчика или же его чувствительного элемента, что в следствие приведет к неправильным показаниям.
3. Выход из строя чувствительно элемента датчика, полностью останавливает ДВС и приводит к невозможности запуска двигателя.
4. Проводка, как описывалась выше, должна быть экранирована и надежна зафиксирована в разъеме датчика. Случается, что именно провод ДПКВ получает повреждения, из-за близко расположенного выпускного коллектора, что сказывается на работе ДВС.

Выявляем признаки неисправности

Если датчик положения коленчатого вала полностью вышел из строя он не позволит нормально завести машину. В остальных случаях некорректная работа детали выявляется по таким действиям:

1. Мотор запускается с перебоями, не стабильно.
2. Работа двигателя будет нестабильна.
3. Мощность мотора значительно снижена.
4. Если нагрузку увеличивают, появляется детонация.

Проверить датчик коленвала можно при помощи проверки сопротивления изоляции. Если цифры на омметре разнятся от показаний 550-570 Ом, значит, ДПКВ вышел из строя. В случае когда ошибка ДПКВ не аннулировалась, следовательно, необходимо почистить деталь от грязи и проверить целостность проводки и соединения. Отремонтировать ДПКВ не получится, его можно лишь заменить.

Для советских моделей автомобиля достать необходимую деталь для ее замены не слишком сложно. К примеру, ДПКВ Приора можно приобрести в ближайшем автомагазине, а инструкцию по его замене легко отыскать в Интернете. Если данную работу вы не рискнете делать самостоятельно, то на ближайшей СТО вам выполнят ее в кратчайшие сроки и за небольшие деньги.

Методы проверки датчика коленвала

Если появились признаки неисправности датчика положения коленчатого вала, то в первую очередь следует проверить ошибки, записанные в память. По полученным кодам можно расшифровать неполадки с ДПКВ.

Найти признаки неисправности датчика коленвала можно при визуальном осмотре. На корпусе не должны присутствовать вмятины, трещины и прочие механические изъяны. При выявлении любых дефектов ДПКВ требуется замена, так как он обладает низкой ремонтопригодностью.

Проверить датчик коленвала можно омметром или мультиметром. Для этого требуется подключить щупы к контактам ДПКВ. Полученный результат должен находиться в пределах от 500 до 750 Ом. При меньшем значении есть риск межвиткового замыкания. Слишком большое сопротивление говорит об обрыве обмотки в датчике.

При наличии мультиметра, умеющего замерять индуктивность, ее следует померить в датчике. В нормальном состоянии обмотка должна показать результат от 200 до 400 мГн. При значительном отклонении индуктивности ДПКВ подлежи замене.

Наибольшей точностью обладает проверка с использованием осциллографа. По форме и отсутствию пропусков на графике можно определить исправность датчика.

Проверка датчика доступными средствами

Прямо на двигателе можно контролировать напряжение при включении зажигания (двигатель не заводим). В режиме измерения постоянного тока напряжение на контактах должно быть 2,5 В. Далее надо переключить мультиметр в режим переменного тока и поднести к датчику металлический предмет: например, плоскую отвертку. Исправный сенсор покажет изменение напряжения.

На снятом датчике можно измерить сопротивление. Исправная обмотка элемента Холла имеет сопротивление 550–750 Ом.

Если результаты измерения не соответствуют норме — потребуется замена датчика. Для этого необходимо отсоединить разъем и открутить один крепежный болт.

Требуемые инструменты

Если автовладелец решил самостоятельно поменять датчик коленвала, то ему потребуются инструменты из таблицы ниже.

Таблица — Инструменты, которые следует подготовить для замены датчика коленвала

Стоимость датчика

Ниже приведена таблица с ценой и артикулами датчика положения коленчатого вала Приоры в зависимости от изготовителя.

Как снять и заменить ДПКВ на Приоре

Процесс проведения демонтажа ДПКВ на Приоре не сложный, и на все уходит не более пяти минут времени. Особенности снятия датчика положения коленчатого вала на Приоре:

1. Отсоединить штекер, предварительно отжав язычок.
2. Выкрутить болт крепления, используя головку на «10» и трещотку.
3. Извлечь датчик, и на его место установить новый элемент, предварительно убедившись в неисправности снятого изделия.

Процесс снятия ДПКВ на Приоре подробно описан в видео материале ниже.

Важно знать, что на Приоры подходят датчики для автомобилей семейства ВАЗ. Они имеют артикул 191.3847, и стоят порядка 200-300 рублей. В завершении стоит отметить, что зная принцип работы датчика коленвала, а также основные признаки его неисправности, не составит труда произвести необходимые манипуляции по их устранению.

Инструкция по замене регулятора

ДПРВ ремонту не подлежит, при его поломке его следует заменить. Для замены регулятора нужно собрать ключи из головки на «10» и удлинителей.

Собранный ключ из удлинителей и головки

Процесс замены состоит из этапов:

1. Снимаем с аккумулятора отрицательную клемму.
2. Нажав на фиксатор, отсоединяем жгут проводов.
3. Выкручиваем два болта крепления.
4. Вынимаем поломанный датчик распредвала и устанавливаем на его место новый.
5. Выполняем обратные действия по сборке.

Датчики распредвала и коленвала несложно менять. Если знать, где они находятся и как крепятся, то замену может сделать любой автолюбитель. Таким образом, можно избавить себя от посещения автосервиса.

Самостоятельная замена датчика на Лада Приора

Вышедший из строя датчик положения коленвала крайне редко обладает ремонтопригодностью, поэтому в большинстве случаев требуется его замена. Выполнить ее несложно своими руками. При этом важно придерживаться пошагового алгоритма, который представлен ниже.

• Зафиксировать автомобиль Лада Приора с помощью стояночного тормоза.
• Открыть капот.
• Отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Это позволит обесточить бортовую сеть Лада Приора.
• Нажать на фиксаторы разъема.
• Рассоединить клеммную колодку.
• Открутить крепление датчика.
• Изъять датчик положения коленчатого вала.
• Установить новый ДПКВ.
• Собрать все в обратно последовательности.
• Пробно запустить силовой агрегат Лада Приора. Проконтролировать работу ДВС.

Для обеспечения полного контроля за работой всех систем двигатель оснащен разнообразными датчиками. Некоторые из них несут информативную и аварийную нагрузку, другие — передают информацию, необходимую для правильной работы силовой установки. К последним относится датчик коленвала автомобиля ЛАДА Приора.

Существует еще одна градация датчиков автомобиля:

• сенсоры, поломка которых приводит к нестабильной работе систем;
• приборы, от которых зависит безопасность;
• датчики, без которых работа двигателя невозможна.